德国的梅赛德斯-奔驰(当时的戴姆勒)和中国的比亚迪于 2010 年在斯图加特签署了一家名为“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”的 50:50 合资公司。
在某些背景下，当时在香港上市的比亚迪公司是一家领先的电池制造商，但也是一家崭露头角的汽车制造商。
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尽管如此，自从沃伦巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司在 2008 年收购了 10% 的股份(现在的金额低得可笑，只有 2.3 亿美元)之后，投资者信心满满。
与此同时，与地球上所有其他汽车公司一样，梅赛德斯-奔驰正将重心转向中国永无止境的奢侈品市场及其蓬勃发展的中产阶级。
它还(事后看来是正确的)将当时的中国视为由于补贴而成为销售电动汽车的新兴最佳地点，并学习需要学习的东西。
合资公司于 2010 年成立后，Denza 品牌名称(中国腾势)于 2012 年 3 月推出。它被宣传为国际汽车制造商与本土汽车制造商的第一家纯粹专注于低排放汽车的合资企业。
比亚迪董事长兼创始人王传福在品牌发布会上总结道：“戴姆勒是我们理想的合作伙伴。比亚迪提供电池技术和电驱动系统方面的经验，并让电动汽车在中国的街道上运行。
“结合戴姆勒的高端汽车设计、电动汽车架构和安全方面的专业知识，以及超过 125 年的卓越汽车经验，腾势正走在成为中国新能源汽车市场领导者的正确轨道上， “ 他加了。
到 2014 年 9 月，两家公司共同向这家共享公司投入了 3 亿多欧元，并于当月宣布生产同名公路车;高身小舱口，搭载48kWh比亚迪磷酸铁锂电池，续航里程300km。
一段时间以来，按照中国电动汽车标准，事情进展得相当缓慢。2017 年和 2019 年推出了续航里程逐渐增加的发射车的更新版本，而基于比亚迪唐的名为腾势 X 的 SUV 于 2019 年底问世。
到目前为止，我们所拥有的只是一款小型电动汽车，看起来有点像老一代梅赛德斯 B 级轿车，在中国的销量相当低。不完全是改变地球。
到 2021 年 12 月，梅赛德斯-奔驰认为自己的盘子已经够多了——包括与另一家中国巨头吉利的关系日益密切，其中最重要的是为运营 Smart 的合资企业安排——然后基本上放弃了。
该公司将其在当时被称为深圳腾势新能源汽车有限公司的股份削减至 10%，将其剩余股权转让给比亚迪，目前持有 90% 的股份。
“戴姆勒和比亚迪都将继续致力于他们成功的长期合作伙伴关系，”梅赛德斯-奔驰的一份新闻稿称，并承诺“2022 年新车型将带来进一步的增长机会”。
“通过腾势品牌的发展，戴姆勒和比亚迪都在中国这个全球最大、最具活力的高端新能源汽车市场获得了宝贵的经验和客户洞察，”它补充道。
承诺新车并交付新车，现在大部分都在比亚迪的管理之下。
Denza D9 是 2022 年 5 月推出的第一款全新出租车。它是一款三排豪华载人汽车，配备纯电动或插电式混合动力传动系统，采用最新的内饰技术，并得到快速扩张的支持品牌专卖店。
结果是三个月内收到了 30,000 个客户订单。
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